ここ１年ばかり、スキッパーに標準で付いているＶＭ２０をいろいろな条件で試してみたので、一度データとしてまとめて公開いたします。
ここに上げたデータはあくまで私のスキッパーのものですので、このままマネしてもセッティングが出ない可能性がありますのでご了承ください。
また、エアスクリュー調整は各自の好みで良いと思いますので敢えて掲載いたしません。


■条件その１　125ccノーマル

この状態がスキッパーの標準設定です。
低回転でカブり気味、中〜高回転で非常によく回り、パワフルに加速します。
プラグはいつも真っ黒です。
メーカー純正設定としてはかなりやんちゃなセッティングだと思います。

ところで、よくカブってエンストするという症状に悩んでいる方がいますが、そのときはガスの濃さの問題よりもCDIの不調であることの方が多いように思います。
むやみにキャブをいじらずに、プラグに火花が安定して飛んでいるかを確認してください。
症状が軽いと火花の問題には見えないのが厄介なんですが・・・。
症状が進むと、アイドリング時や始動直後だけでなくて、走行中だろうが信号待ちだろうがエンストするようになります。


■条件その２　マロッシ17２ccボアアップ

私がボアアップキットを組んだ当初の設定です。
キャブのセッティングを見ればお分かりのように、ニードルクリップ位置以外は変更していません。クリップ位置は当時のマロッシボアアップキットの説明書に従ったものです。
ボアアップしたのだからジェッティングは濃い目に振るのだとばかり思っていた私は、なぜ薄めにクリップを振るのか全く分かりませんでした。
実際、このセッティングではノーマルキャブのままにも関わらず非常によく走ります。
私はこのセッティングにマロッシのマルチバー2000を組み合わせて高速道路を走っていました。
キャブ、エアクリ、マフラーはすべてノーマルです。最高速度はメーター読みで125km/h（平地）でした。
体重が普通の人なら絶対130km/hを超えてますね（笑）。
純正キャブ＋純正エアクリは非常にマッチした組み合わせです。
この設定で東京〜岩手間を高速道路で2.5往復し、その後レギュラーガソリンで高速道路に乗り、エンジンが焼き付きました。
100km/h(約8000rpm)以上で巡航する場合は、ガスがギリギリまで薄いセッティングです。
一般道ではほとんど問題ありません。スロージェットが濃いのに助けられて、高速走行以外ではプラグはいつも真っ黒です。


■条件その３　マロッシ172ccボアアップ＋アプリリアSRエアクリBOX

私が非常に気に入っていたセッティングです。
アプリリアSR用のエアクリを使用するというのは、掲示板でスキッパラーさんに教えていただいた改造です。
この時から私はキャブ設定も自分でいじり始めました。
最初はエアスクリューとニードルクリップをいじり、やがてメインジェットを替え、そしてスロージェットまで手を出すようになってしまいました。
このセッティングに至ったのはごく最近のことで、それまではなかなかセッティングが出ずに苦労しました。
高速巡航ではまだ薄い感じですが、特に不安感のないセッティングだと思います。
スロージェットの番手を落としたためか、低回転から高回転へのつながりが非常にスムーズでスタートダッシュから凶悪な加速をします。
しかしさすがにNSR250には付いていけませんでした（爆）。


■条件その４　純正123cc＋アプリリアSRエアクリBOX

エンジントラブルでマロッシのシリンダーとピストンを痛めてしまったため、一時的に純正シリンダーに戻したときのセッティングです。
このとき、メインジェットを落としたのは単に「ボアが小さくなったから薄くしていいんだろうな」と思ったからなんですが、#85じゃ薄すぎてヤバそうなの#90にしました。
#90でもバイクの師匠からは「薄くてリード100みたいな感じ」と言われちゃいました（笑）。
ボアアップキットが届いたので試しはしなかったんですが、おそらくメインジェットは#92.5くらいがベストだと思います。
つまりエアクリが同じなら、123ccでも172ccでもセッティングはあまり変わらない、ということに気付いてしまいました。
純正エアクリの場合にも、123ccか172ccかに関わらず#82.5でそこそこ走ってしまいますし。
もちろん排気量に見合ったガスを送る方がよいですから、ボアアップしたら「MJアップ＋吸気アップ」の両方をやるのがよいわけです。
ビッグキャブに替えてエアクリはそのまま、とかエアクリを替えてもメインジェットの番手を変えない、ってのはバランスを崩してしまうんですね。


■条件その５　マロッシ172ccボアアップ＋アプリリアSRエアクリBOX改

吸気を上げてやれば高い番手のメインジェットが使える、ということに気付いてしまったので、もう一押ししてみようと考えて、ランナーやSRでは定番の「エアクリ穴開け改造」をやってみました。
この改造方法はka10さんの「スクーターいじりのお部屋」で紹介されていたものをほぼその通りに真似してやってみました。
結果はメインジェットが#92.5から#95にアップしました。
スロージェットは様子を見て番手を上げるかも知れません。
エアクリを改造した代償として、吸気音がかなり大きくなりました。


■今後について
ここまでの経験で、VM20+エアクリBOXでは#100までは到達しそうにないな〜、と言うのが見えてきたところです。
さてー、試しにパワフィル逝くか、それとも大径キャブに乗り換えるか・・・、それともこのまま？
気分次第ですねー（笑）。


■SPECIAL THANX!
Ka10さん、スキッパラーさん、バイクの師匠、いろいろなヒントやアイディアや情報を頂き（あるいは拝借させていただき）ありがとうございます。
この場を借りてお礼を申し上げます。